LÉXICO

Este término se utiliza para describir una carga que no tiene contenedores o embalajes de ningún tipo. Este tipo de envíos son muy a menudo líquidos fletados en cisternas o roca o arena en camiones volcadores.

​​​​​​​Es la persona o empresa que representa a los exportadores e importadores para cruzar las fronteras en los envíos internacionales. Se encarga de despachar estos envíos en su nombre y de presentar toda la documentación necesaria a las autoridades transfronterizas. El agente de aduanas debe ser titular de una licencia para poder ejercer su mandato.

Los ajustes o cargas adicionales suelen añadirse después de realizar el movimiento de transporte. Estos adicionales están relacionados con hechos no especificados durante el envío, como un requisito específico durante la entrega, tal como una “entrega interna”. También pueden surgir al comprobar un peso declarado “repesaje” o una revisión de las dimensiones proporcionadas al principio. Se debe estar atento para evitar sorpresas desagradables.

Se refiere al almacenamiento de las mercancías durante un periodo determinado o no; por lo tanto, a largo o corto plazo. En concreto, las mercancías están bajo custodia y control en un almacén de forma temporal hasta que se necesiten. Los expedidores, a menudo fabricantes o distribuidores, lo utilizan para cubrir las necesidades de espacio adicional según unos calendarios determinados, ya sea para la producción o para requisar a sus clientes.

Cuando un envío se puede apilar y encajar, se ahorra mucho espacio en un envío. El término “anidado” se utiliza para describir este tipo de movimiento.

Hora real de llegada

El término se utiliza para referirse a un camionero. Se refiere a un transportista que opera uno o más vehículos de carretera.

Es un documento legal que especifica el propietario real y actual de las mercancías transportadas, incluso si los documentos de envío muestran otro beneficiario en derecho y título. Este tipo de documento lo encontramos con mayor frecuencia en el transporte internacional.

Método que se utiliza para bloquear, asegurar y reforzar la carga dentro de un remolque o contenedor.

El bogie es un carro equipado con ejes y necesariamente con ruedas que utiliza el ferrocarril para poder entrar bajo el chasis de un vagón y facilitar la maniobra de las curvas. Una vez instalados, pueden girar de forma independiente.

Es el conocimiento de embarque, el contrato legal de transporte que vincula y detalla los términos y condiciones del envío entre el expedidor y el transportista. Este documento especifica todos los aspectos que han tenido lugar entre las partes, así como la naturaleza de las mercancías transportadas. En algunos casos, puede entregarse al destinatario y ser una prueba de la entrega.

Similar al 3 PL, el “broker” o corredor es un intermediario entre el expedidor y el transportista para asegurar los movimientos de transporte. Los corredores sirven de conexión entre los transportistas y los clientes que requieren servicios logísticos. Este término también puede utilizarse para describir a un operador de camiones independiente.

Este término describe a un camión o semirremolque que no tiene una litera acoplada. Se utiliza sobre todo en las operaciones regionales y urbanas.

​​​​​​​(Camión con dormitorio). Compartimento que se acopla a la cabina de un camión para que el conductor o conductores puedan descansar durante su viaje, que requiere más de un día de tránsito y sin exceder las horas permitidas de conducción regulada.

Es un semirremolque que se utiliza para transportar cargas que no son sensibles a las variaciones de temperatura. Este tipo de remolque suele medir 53 pies, pero también los hay de 48 pies, que son más raros hoy en día y se utilizan sobre todo para entregas locales y trabajos en la ciudad en lugares más pequeños.

Remolque o camión equipado con una unidad de refrigeración y aislamiento adecuado para el transporte de mercancías sensibles al frío o a la congelación. Algunos tipos de “refrigerados” también pueden invertirse para calentar el interior.

Este término se refiere a “Truck Load” o “Full Truck Load” que significa la máxima capacidad de carga de un equipo en espacio o peso. En este caso, el expedidor utiliza la exclusividad del equipo para realizar el movimiento, ya sea de dimensiones de 48 o 53 pies, y esto en “caja seca” o en “refrigerado” y/o también en equipo abierto especializado.

Define la capacidad de un transportista para transportar mercancías en una ruta determinada en función de la disponibilidad de sus equipos, de los conductores y de las fluctuaciones del mercado, como las posibilidades de retorno, así como del combustible.

Este término se refiere a la capacidad de carga de un camión, vagón o buque de carga. Expresa su capacidad de carga en pies cúbicos, que es la que no se puede superar legalmente. Se debe estar atento a los límites legales de su transportista.

Este término hace referencia al límite permitido en cada eje del equipo de carretera durante el tránsito de un envío. El peso puede variar según la provincia o el estado, según el caso y la estación del año, por ejemplo, durante los periodos de deshielo.

(Trabajador/Manipulador) Personal requerido y pagado para cargar y/o descargar un remolque o contenedor.

Estación de carga de contenedores: almacén de desconsolidación (en caso de LCL).

Factura comercial

La clasificación de la mercancía enviada determina el nivel de precios. Cuanto más frágil o voluminoso sea un producto, mayor será la tarifa. Las comodidades están asociadas a clasificaciones específicas que se determinan en función del riesgo o del espacio de volumen requerido. Estas clasificaciones se aplican estrictamente a los envíos LTL.

Cobro contra entrega: pago requerido antes de la entrega.

Código armonizado: método numérico para clasificar los productos comercializados.

Es el individuo que está al volante del camión y/o semirremolque. No es necesariamente el propietario del equipo o la empresa que lo opera.

Es la persona que envía las mercancías a un destinatario y que es el propietario de las mismas hasta que el destinatario le pague en totalidad lo que le corresponde. Suele ser el que vende dicha mercancía.

El punto de destino o el lugar donde se va a entregar la carga sin que el consignatario sea necesariamente el propietario.

Se trata de beneficiarse de una agrupación de varios cargadores que envían a un punto común. Estos envíos son de tipo LTL y pretenden crear un ahorro sustancial para cada uno de ellos. Como contrapartida, varios receptores de la misma industria también pueden unirse para recibir mercancías desde el mismo punto de origen. Algunos almacenes se especializan y son consolidadores, es decir, reúnen varios envíos destinados al mismo punto de recepción y procedentes de un número ilimitado de proveedores. Las grandes cadenas norteamericanas suelen hacerlo.

El contenedor es nada más y nada menos que una caja parecida a un remolque cerrado (caja seca). Sin embargo, son de diferentes tamaños y más pequeños, de 20 o 40 pies de longitud. Una vez colocado en un chasis con ruedas, el contenedor se convierte en móvil e intermodal que puede utilizarse para el transporte por carretera, ferrocarril o mar.

Un gran contenedor diseñado para el transporte intermodal; es decir, que puede pasar del camión al ferrocarril o al barco sin necesidad de descargarlo.

Certificado de origen: necesario para beneficiarse de un tratamiento arancelario preferencial en el marco de un acuerdo de libre comercio.

El transporte de mercancías en una distancia corta. Se trata de movimientos por carretera de conexión intermodal, normalmente desde una estación de clasificación o puerto hasta el destino final o desde el origen hasta una estación de clasificación o puerto.

Este término se refiere a un almacén que está configurado con puertas a cada lado (cara a cara) para facilitar el transbordo de los remolques y, sobre todo, para acelerar el ritmo. Los transportistas de LTL y de pequeños paquetes utilizan este tipo de infraestructura.

Se refiere al espacio que ocupa la mercancía dentro de un remolque o contenedor para determinar su volumen. Si no se alcanza el peso mínimo por pie cúbico exigido, la facturación se hará en función del volumen.

Almacén de contenedores (en caso de FCL).

Este término se utiliza cuando se producen daños en la mercancía, por lo general, después de la entrega. El motivo es que estos daños no son aparentes y solo se encuentran tras el desembalaje y no podrían verse de otro modo. Se debe tener cuidado porque el plazo para presentar un reclamo por daños al transportista es de 60 días.

La declaración de exportación canadiense (formulario B13A) es necesaria si se exportan mercancías comerciales no restringidas por el valor de $2000 dólares canadienses o más desde Canadá a cualquier otro destino (se aplican algunas condiciones).

Mantiene el control de los movimientos de las mercancías, de los equipos y de los conductores, permaneciendo en contacto con ellos para dirigir y orquestar sus tareas.

Los cargos de detención se aplican por el almacenamiento o la retención de contenedores mientras se encuentran bajo el cuidado de los clientes fuera de un puerto, terminal ferroviaria, terminal feeder, depósito interior o almacén de contenedores.

Departamento Federal responsable de la seguridad de las autopistas, los ferrocarriles y la aviación nacionales.

eManifiest (Manifiesto electrónico) es un término utilizado para describir la transmisión electrónica anticipada de información sobre la carga a los aduaneros antes de que un envío llegue a la frontera.

Este término define la imposibilidad de aceptar envíos hacia o desde una región específica. Estas prohibiciones suelen ser ratificadas por países que tienen situaciones conflictivas con el lugar afectado por el embargo, por lo que utilizan este medio como sanción.

Este término define a un operador que mueve bienes personales o corporativos, ya sean nacionales, regionales o internacionales.

Cuando un conductor deja su remolque en un lugar determinado sin esperar a ser descargado, y se engancha a otro remolque normalmente ya cargado.

Se refiere a una carga entrante en el lenguaje de un operador. Similar al término “back haul” (transporte de retorno).

En algunos casos, el propio vendedor de la mercancía recurre a su distribuidor o fabricante para realizar el envío. Es evidente que para proteger a sus clientes y evitar que su cliente se abastezca de este último en futuros pedidos, mantiene el anonimato del remitente y lo ejecuta todo sin informar en modo alguno del punto de origen real. Por lo tanto, se aplica el término “envío ciego”.

Se trata de un equipo de conductores que operan el mismo equipo para acortar el tiempo de tránsito entre dos puntos y entregar antes. Se suelen solicitar durante las emergencias comúnmente denominadas “envíos rápidos” o en distancias muy largas de más de 3,000 millas.

Servicio ferroviario acelerado: carga prioritaria en el ferrocarril.

La hora estimada, o fecha, y el tiempo aproximado en que se espera que el envío llegue a su destino.

El término indica que hubo un problema con el envío. Puede tratarse de un faltante, un daño o una cuenta incorrecta que provoca un excedente. La mayoría de las empresas tienen un servicio de atención al cliente que se ocupa de la situación excepcional y ayuda a resolver el problema.

(Shipper) El punto de origen de un envío. El cargador no es necesariamente el propietario de las mercancías que se envían.

(Contenedor de carga completa) significa que la mercancía está embalada en un contenedor completo.

Generalmente se refiere al buque de carga, por lo general paletizado. El término también puede describir las mercancías de cualquier tipo transitadas, enviadas o manipuladas por un transportista a cambio de una remuneración. El término se utiliza más a menudo para caracterizar la carga.

La agencia federal DOT regula la industria del transporte por carretera en los Estados Unidos.

Conocimiento de embarque de la empresa

El movimiento de salida del emisor al receptor suele ser el más exitoso para el operador.

Este término se utiliza cuando más de un operador participa en el transporte de un envío. Los transportistas trabajan juntos para llegar al destino. La responsabilidad de las posibles pérdidas, ya sea en número o en daños, recae en quien tiene “la custodia y el control” de la mercancía, y las firmas durante la sucesión tienen una importancia para definir quién es el responsable entre los colaboradores. Se debe estar atento.

Término empleado cuando se utiliza más de un modo de transporte para cubrir todo el trayecto necesario. Puede ser carretera/ferrocarril, carretera/buque, etc.

Documento de Información Comercial Anticipada

Esta expresión se utiliza para definir la llegada justo a tiempo de las mercancías a la cadena de suministro. Es decir, para mantener los niveles de inventario lo más bajos posible, tanto los fabricantes como los distribuidores prefieren recibir su material solo o casi cuando lo necesitan. Estas prácticas también ayudan a limitar el espacio necesario para el almacenamiento.

(Contenedor de grupaje) es una modalidad de envío por vía marítima. Si no tiene suficiente carga para llenar un contenedor entero, considere la posibilidad de realizar un envío LCL. Un envío LCL se consolidará con otros envíos LCL en un solo contenedor.

Último día libre: antes de que comience el almacenamiento, la sobreestadía o la detención.

(Línea de servicio) La ruta que atiende el transportista de forma regular.

Se refiere al transporte de un origen a un destino excluyendo su distribución (más a menudo, de ciudad a ciudad). Los operadores analizan su flujo de capacidad en función del número de viajes de ida y vuelta; es decir, según su lenguaje, el “linehaul”.

(Servicios de logística contratados) Servicios logísticos ofrecidos por un intermediario en conjunto con un tercero que realiza el movimiento de transporte, así como muchas facetas de la cadena de suministro y actividades de la cadena de suministro.

“Carga inferior a la de un camión”. Es una carga que no requiere el uso completo del equipo. EJ.: 4 palés de tamaño normal de 48" × 48". Este término se utiliza más a menudo cuando el peso está entre 150 a 15.000 libras y requiere menos de 20 pies lineales del remolque. Pero también se puede utilizar para una carga que requiera 30 o 40 pies lineales. (Menos de una carga completa)

El término se utiliza para referirse a un camionero. Se refiere a un transportista que opera uno o más vehículos de carretera.

(Camionero independiente). Se trata de un camionero que posee una pequeña empresa o el equipo que pone a disposición de un transportista, pero como subcontratista independiente. Por tanto, no se le considera un empleado, sino un operador. Muy a menudo trabaja bajo las licencias y el seguro del operador que utiliza sus servicios. Lo más frecuente es que su equipo esté identificado con el nombre del operador que lo contrata. También se utiliza el término “Broker” para referirse a él.

Terrestre por Carretera significa que la carga viaja por carretera o por camión.

El peso total de un envío que incluye su embalaje y sus palés.

​​​​​​​El peso total de un envío sin incluir su embalaje y sus palés. (Diferente del “peso bruto” que incluye el embalaje).

Lista de empaque

Se trata de un camionero que posee una pequeña empresa o el equipo que pone a disposición de un transportista, pero como subcontratista independiente. Por tanto, no se le considera un empleado, sino un operador. Muy a menudo trabaja bajo las licencias y el seguro del operador que utiliza sus servicios. Lo más frecuente es que su equipo esté identificado con el nombre del operador que lo contrata. También se utiliza el término “Broker” para referirse a él.

Este término se refiere a la descripción de las partes que componen un envío. Especifica el producto enviado. Por ejemplo: Un envío de sillas. Producto básico = muebles/sillas.

Se refiere a un camión tractor que circula sin que se le haya colocado un remolque.

Este tipo de equipo se utiliza para transportar materiales sin envasar, en grandes cantidades. (Ej.: camión volcador, remolque volquete)

Los remolques pueden tener algunas diferencias en las dimensiones que van desde 40 pies hasta 53 pies. La longitud y la altura también pueden variar. Para obtener el máximo espacio, solicite un equipo del tipo “cubo alto”. Este ofrece una longitud de 53 pies, un ancho de 102 pulgadas y una altura de 116 pulgadas.

​​​​​​​(Unidad de mantenimiento en almacén). Es un identificador de producto que se utiliza para el seguimiento y control del inventario y que suele aparecer en código alfabético y/o numérico y mediante códigos de barras. Las SKU representan un producto específico en el inventario en la cadena de suministro y distribución.

Los cargos por sobreestadía se aplican por el almacenamiento de contenedores cargados mientras se encuentran bajo el cuidado de la compañía naviera en un puerto, terminal ferroviaria, terminal feeder, depósito interior o almacén de contenedores.

Contenedor propiedad del expedidor

Establece el costo y el contrato entre un transportista y un expedidor o consignatario para un envío de mercancías.

Este término se refiere a los envíos LTL que están sujetos a un peso y volumen cúbico mínimo. (EX; Min 10 lb por pie cúbico)

Se refiere a una “tarifa directa”, que va desde un punto de origen a un punto de destino específico.

Las tarifas adicionales son un término utilizado que hace referencia a todos los cargos adicionales que se añaden a la factura sobre los servicios adicionales requeridos como parte de una entrega básica, es decir, la entrega puerta a puerta. Puede tratarse de un servicio de calefacción, de la necesidad de una compuerta trasera hidráulica o simplemente de tiempos de espera que superen el límite concedido por el transportista.

Este término se utiliza para expresar la urgencia de entregar un envío en su destino lo antes posible y describe la situación crítica como una parada de producción eminente.

Se refiere al tiempo de espera entre la descarga del buque y la carga por ferrocarril.

Se refiere al tiempo necesario para la entrega de un envío desde su punto de origen.

Define una hora de entrega precisa, es decir, el día y la hora en que debe realizarse. Se trata de entregas programadas.

(Sistema de gestión de transporte/Sistema de gestión de almacenes). Sistemas informáticos que apoyan y gestionan las actividades de transporte de mercancías, así como las operaciones de almacén, como la recepción, la salida y el traslado.

Es la carga que devuelve el transportista a su punto de origen o a su zona principal de operaciones. En general, según los territorios y regiones, estos envíos suelen realizarse a un costo menor, ya que permiten al operador volver al punto de partida.

Empresa comercial que se utiliza para transportar muchos tipos de mercancías y envíos hacia y desde los clientes y/o proveedores.

Se trata de transportistas comunes que operan en corredores específicos con horarios y tarifas bien establecidos y, por lo general, fijos. Sus cargas LTL reúnen a varios expedidores en forma de consolidación de volumen.